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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】
滬昆高鐵「貴陽至昆明段（貴昆段）」去年底通車，它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區，面對重巒疊嶂，沿線建設了數不清的隧道與橋梁，每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺，創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄；而全長14.7公里的「壁板坡隧道」，更是施工難度與風險之最。
貴昆段施工難度極大，沿線穿越喀斯特山區，重巒疊嶂，橋隧相連，是世界上地質結構最複雜的高鐵，平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道，又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。
僅在貴州境內，該線路就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里，橋隧比例高達77.5％，即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。
其中多件橋梁工程難度極高，例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」，更憑藉其主跨445公尺，創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。
另，全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中，穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質，被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高，有「中國高鐵看滬昆，滬昆高鐵看壁板坡」之稱。
【本報綜合報導】亞太經濟合作會議（APEC）領袖代表宋楚瑜19日與中國大陸國家主席習近平在利馬見面，讓一路唱衰「宋習會不成」的對岸媒體及學者尷尬不已。
從宋楚瑜將代表中華民國參加APEC非正式領袖會議起，大陸媒體、學者及網民對他能否成行、能否見得到習近平，幾乎全面看衰；而對宋楚瑜個人的攻擊，在大陸網路上更是不絕於耳。
當時大陸輿論形塑出的聲音，就是一片「宋楚瑜去不了秘魯」、「到了秘魯也見不到僅此一檔習近平」、「不能換別人嗎」的態勢。
10月初，隸屬中共黨媒人民日報的「海外網」評論說，「台當局要參加APEC，首先要尊重『一中框架』，同時必須遵守相關慣例。目前看來，『宋楚瑜參加APEC的機率不高』。就算真的成行『也只是走個過場』，不可能重演馬英九時期『胡連會』、『習蕭會』登場APEC的一幕」。
而同屬黨媒的環球時報則評論，「宋楚瑜應該為自己在APEC會議上，感受到大陸方面對他不同於以往的態度有所準備，如果他真去秘魯的話」；至於，其它有關宋楚瑜「很難去得成APEC大會」、「無法進到會場裡」的看法，在對岸更所在多有。
不過，隨著宋楚瑜順利前往秘魯，到他20日在參加APEC領袖與企業諮詢委員會（ABAC）對話大會前，與習近平互動逾10分鐘，再到習近平注意到宋楚瑜繫的領帶與2年在北京會面時一樣，這些有意無意唱衰出的陰影，頓時消散了一大半。2016/11/20
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