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商品訊息特點



尺碼
  • S
  • M
  • L
  • XL
顏色
材質
  • 耐勾紗
適用對象
  • 女生
版型
  • 短版
  • 西裝






◆尺寸:S / M / L / XL
(詳細請參閱 ”尺寸表”)

◆顏色:咖啡色

◆成份:棉 98%,彈性紗 2%

◆產地:中國







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(中央社記者楊明珠東京17日專電)2016年訪日外籍旅客達到創新高的2403萬9000人次,其中台灣旅客破400萬人次。台灣旅客去年在日本消費約5245億日圓,折合約新台幣1476億元,次於大陸,名列第二。

日本觀光廳估算,2016年訪日客消費金額逾3兆日圓7000萬(約新台幣1兆元),也創新高。

日本官方統計數字顯示,2016年訪日外籍客達2403萬9000人次,比前年增逾430萬人次(增幅21.8%),創下新高紀錄。

分析原因,主要是日本與亞洲各國的航空路線、遊輪靠港增加,以及日本哪裡便宜針對中國大陸、越南等旅客實施放寬簽證措施,加上擴大對外籍旅客的消費稅免稅制度。

以國別、地區等來看,來自中國大陸的旅客比前年增27.6%,達637萬300人次,其次是南韓客增27.2%,達509萬300人次、台灣客增13.3%,達416萬7400人。香港旅客增20.7%,達183萬9200人。

日本目標在2020年招攬外籍旅客達4000萬人次,今後還要加強住宿設施以及攬客體制,並開拓觀光資源。

日本觀光廳表示,訪日外籍客2016年因購物、住宿等的消費金額估算達3兆7476億日圓,較2015年增7.8%,連續4年創新高。

以國別等來看,中國大陸旅客消費額增4.1%,為1兆4754億日圓、占整體的約4成。其次是台灣旅客消費額增0.7%,約5245億日圓。第3名是南韓旅客,消費額增18.9%,增為3578億日圓。

雖然訪日的外籍旅客消費金額創新高,但每人平均消費額為15萬5896日圓,比過去最高紀錄,也就是前年的消費額大降了11.5%,為4年來首度出現外籍旅客平均每人的消費額減少。

尤其是訪日中國大陸旅客平均每人消費額降低,中國大陸政府調高民眾將高額商品帶進中國大陸時所課稅金,平均消費額因此減少了18.4%。也就是所謂的「爆買」(掃貨)情況明顯減緩。1060117

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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