我相信，大家都知道買【KeyWear奇威名品】帥氣格紋短版長袖外套要在網路上找便宜 ◆尺寸：S / M / L / XL （中央社記者楊明珠東京17日專電）2016年訪日外籍旅客達到創新高的2403萬9000人次，其中台灣旅客破400萬人次。台灣旅客去年在日本消費約5245億日圓，折合約新台幣1476億元，次於大陸，名列第二。 （中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
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日本觀光廳估算，2016年訪日客消費金額逾3兆日圓7000萬（約新台幣1兆元），也創新高。
日本官方統計數字顯示，2016年訪日外籍客達2403萬9000人次，比前年增逾430萬人次（增幅21.8％），創下新高紀錄。
分析原因，主要是日本與亞洲各國的航空路線、遊輪靠港增加，以及日本哪裡便宜針對中國大陸、越南等旅客實施放寬簽證措施，加上擴大對外籍旅客的消費稅免稅制度。
以國別、地區等來看，來自中國大陸的旅客比前年增27.6%，達637萬300人次，其次是南韓客增27.2%，達509萬300人次、台灣客增13.3%，達416萬7400人。香港旅客增20.7%，達183萬9200人。
日本目標在2020年招攬外籍旅客達4000萬人次，今後還要加強住宿設施以及攬客體制，並開拓觀光資源。
日本觀光廳表示，訪日外籍客2016年因購物、住宿等的消費金額估算達3兆7476億日圓，較2015年增7.8%，連續4年創新高。
以國別等來看，中國大陸旅客消費額增4.1%，為1兆4754億日圓、占整體的約4成。其次是台灣旅客消費額增0.7%，約5245億日圓。第3名是南韓旅客，消費額增18.9%，增為3578億日圓。
雖然訪日的外籍旅客消費金額創新高，但每人平均消費額為15萬5896日圓，比過去最高紀錄，也就是前年的消費額大降了11.5%，為4年來首度出現外籍旅客平均每人的消費額減少。
尤其是訪日中國大陸旅客平均每人消費額降低，中國大陸政府調高民眾將高額商品帶進中國大陸時所課稅金，平均消費額因此減少了18.4%。也就是所謂的「爆買」（掃貨）情況明顯減緩。1060117
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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